Для управления морским судоходством требуются новые руководители
Расширение прав государственных предприятий, надо надеяться, будет способствовать повышению инициативы и заинтересованности их коллективов, создаст возможность для привлечения к управлению производством нового поколения по-новому мыслящих руководителей.
В жестко замкнутых системах наших гигантских объединений вся власть, начиная от ежедневно-оперативных вопросов и кончая (это в лучшем случае, когда остается время) проблемами глобальной инвестиционной политики, сосредоточена только на верху пирамиды. Если будет реальным право предприятий выйти из объединения, если коллективы смогут увидеть перспективу, четко поставить цель, осознать, что им необходимо и что следует предпринять, наконец, если они смогут воспользоваться плодами своих трудов, — все это должно сыграть положительную роль в системе нашего морского флота.
Нам представляется, что существующая структура наших крупнейших пароходств — Черноморского, Балтийского и Дальневосточного — не в последнюю очередь является причиной возникновения серьезных недостатков в коммерческой и технической эксплуатации флота. В этом убеждаешься после анализа структуры конкурирующих с нами западных фирм, которые, очевидно, трудно обвинить в экономической безграмотности.
Что представляют собой наши гигантские объединения — ЧМП, БМП и ДВМП? В их составе работает транспортный флот всех видов и назначений, заводы, вспомогательный флот, строительные тресты и целые комплексы предприятий обслуживания и быта.
Как правило, транспортный флот в пароходствах занимает более 3/4 (по стоимости). Эксплуатация флота сопряжена с повышенным естественным и коммерческим риском, требует высочайшей универсальной квалификации в области мореплавания и судостроения, технологии различных процессов и коммерции, международного права, норм, обычаев и правил десятков стран и сотен портов мира.
Кроме того, руководителю, работающему в сфере управления флотом, необходимо постоянно следить за состоянием рынка, перерабатывать обширную информацию и мгновенно реагировать, принимая единственно нужные решения. Решения здесь нестандартны, зачастую принимаются в кратчайший срок, результаты их могут приводить к колоссальным потерям в виде упущенной прибыли, а то и прямых убытков.
Таким образом, управление флотом в своей совокупности — это уникальная сфера деятельности, требующая не только талантливого, профессионально высокообразованного руководителя, облеченного всеми правами и полномочиями, но и полной отдачи, т. е. посвящения всего рабочего времени такого руководителя процессу управления флотом.
Имеет ли сегодня наш флот таких руководителей (речь не о личностях, а о правах, возможностях и времени, отдаваемом этой работе)? Парадоксально, но любые из предприятий и структурных единиц, входящих в наши объединения (пароходства): порты, заводы, службы, строительные подразделения — получают гораздо больше внимания первого руководителя. Что же касается флота, то здесь «первый», являясь одновременно руководителем всего объединения и неся ответственность одновременно за порты, заводы, строительство, торговлю и т. д. и т. п., пытается между прочим управлять и флотом, имея для этого минимум рабочего времени. Как интерсно выглядят сонные красотки в виде сестры или мачехи, киски которых возбуждают брата или пасынка. Такие ролики будоражат воображение интересными сюжетами. Смотрите инцест со спящими и получайте постоянно новые эмоции и веселье с каждым новым роликом. Это возможно благодаря постоянно растущей коллекции интересных видео, так что вы точно не заскучаете.
